制定光伏发电等新能源补贴退坡政策时，不仅不能急刹车，还要考虑到交叉补贴的现实情况，以有限的补贴重点支持产业发展。
伴随着消费者对安全、便捷、环保需求的不断升级，新能源汽车行业需要不断创新突破，比如以技术为导向，通过提升续航里程、加快电池充电速度、提升电池安全性能等，来逐步打消消费者对电池性能的担忧。自动驾驶汽车技术以及智能互联系统的亮相，也体现了未来新能源汽车将可以满足消费者对更新潮、更科技化的用车体验的诉求。
由张家口市人民政府主办、国际可再生能源署协办的“张家口长城 · 国际可再生能源论坛(2019)”于2019年11月13-15日在张家口市崇礼区拉开帷幕。
尽管有此前超日太阳能因为走垂直一体化而导致资金链断裂的教训，但从实际来看，国内的光伏制造业企业仍然在玩这种“刀口舔血”的游戏。最近出炉的一份统计数据，对相关企业来说可不是个好兆头。
【现象】不久前，2019年诺贝尔化学奖颁发给3位科学家，表彰他们在锂离子电池（以下简称“锂电池”）方面的研究贡献，再次引起人们对锂电池的关注和讨论。从上世纪70年代锂电池概念的提出，到上世纪90年代进入市场，如今，锂电池已经被应用到方方面面，改变了人们的生活。未来，随着相关研究的深入推进，锂电池的发展和应用将迎来更加广阔的前景，进而推动人类社会能源变革与创新，为经济社会可持续发展、加强环境保护注入新的动能。
随着国内经济发展速度趋于平缓、新能源车补贴退坡，新能源汽车企业在中国迎来下半场争夺战。据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月，新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车产销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。
海外市场蕴藏着重重风险，如何应对这些风险，是国内光伏企业需要长期应对的课题，而解决风险的能力，似乎又是未来光伏江湖座次排名的关键因素。 “2019年以来，隆基组件海外市场的销售和国内市场销售占比为7:3，去年还是3:7。”在第十四届亚洲太阳能光伏创新展览会暨合作论坛上，王英歌非常平静地透露了这一数据。
据土耳其《晨报》10月21日报道，国际能源署发布报告称，受民居、商用和共用建筑及工业对太阳能利用率的提高，全球可再生能源预计自2019年装机容量2500吉瓦增至2024年3700吉瓦，增幅48%。中国将自2018年底装机容量280吉瓦增至2024年1219吉瓦居全球首位，美国自280吉瓦增至2024年411吉瓦居次，印度、德国、巴西、日本、加拿大、西班牙、法国、意大利分列第三至第十位，土耳其将自42吉瓦增至63吉瓦，
“我们要保证我们自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”近日，在蔚来第21家NIO House店开业典礼上，蔚来汽车总裁秦力洪信誓旦旦的说到，并且透露将在年底推出官方二手车认证平台。
531新政就像一针催化剂，显著加速了光伏行业的风云跌宕，特别是对于中国的下游光伏发电市场。据统计，2018年531之前，全国重大电站交易，仅0.05GW。2018年531之后，全国重点电站交易11项，1.29GW。2019年一季度，也达到了0.516GW，前后交易量激增达到20倍、10倍。仔细观察卖家多数是民营光伏企业，那买家都是谁呢？2018年7成电站的买家都有国资央企背景，2019年一季度，除一项海外电站出售给国外资产公司外，也全部都是国资背景。
